近期，商车邦在调研时发现：共享自行车慢慢的变成了大中城市重要的短途交通工具，与之配套的转运车却五花八门，有电动三轮车、微卡、4.2米轻卡、清障车等等。商车邦在思考：共享自行车转运的用车场景有何特点？如何针对这一使用场景开发一款定制车型？其未来的市场容量有多大？
共享自行车存在潮汐性特征，即在早晨上班高峰期时，会从各个小区门口向地铁站、公交车站集结，当共享自行车太多时必然会影响交通，则需要转运到各个小区门口；而傍晚下班高峰期时，共享单车则是反方向流动。依据相关统计，共享自行车单程行驶距离平均在2公里左右。转运车使用场景特征具体如下：
1、单趟行驶距离在2—3公里；每天大约跑10个往返，即每天行驶里程50公里左右。
3、装载重量：一辆共享自行车自重15.5公斤，4.2米轻卡装2层大约80辆，即总重1.24吨，属于轻载运输。
4、运营方式和费用结算：通常共享自行车运营公司会划片发包给个人，但是不提供转运车辆。这些转运车辆都是个人资产，即带车干活。费用结算是按照共享自行车再次使用计费，例如：将一辆共享自行车从地铁口转运到小区门口，并且在停车区整齐摆放。当这辆共享自行车被再次使用时，转运费用才计费。根据转运车司机介绍，转运费用在0.8元/辆左右，即一个往返的收入只有60—80元。
5、转运车场景的最大痛点：搬运工作量太大，劳动强度太高。轻卡的货厢地板高度为0.9米，按照2层80辆装载，上层40辆（620公斤）的提升高度已达到了1.9米；下层40辆提升高度0.9米，总共做功17千焦，相当于将1.736吨的货物提升1米高度。通常1个司机只能装1层；1个司机加1个搬运工，可以装2层。
6、转运车场景的第二个痛点：工作效率太低。根据调研统计：搬运一辆共享自行车需要20秒，即装80辆需要27分钟左右。一装一卸大约需要1个小时。而转运车行驶2—4公里只需要10分钟。由此可见，转运车85%时间在装卸，只有15%时间在行驶，工作效率太低。
7、目前主流转运车的状况：如果转运工作量不大，会用电动三轮车或微卡；转运工作量较大时，会采用清障车。清障车最大的优势是可减少搬运的工作量。当装载平台倾斜之后，司机会将共享自行车（后轮不转动）挨个推上装载平台，但是2层依然需要人工搬运。
1、解决客户主要痛点：搬运工作量太大，劳动强度太高。建议采用钩臂车，将整个货厢放平在地面上，司机只需要水平搬运，不需要上下搬运，即可大幅度减少搬运工作量和劳动强度。
2、增大装载量，可装载2—3层：货厢四周有四个立柱，可安装1-2个活动平台，通过液压机构或电动卷扬机构将活动平台上下移动，类似于立体停车场和轿运车。如果安装1个活动平台，即总可装2层80辆车；如果安装2个活动平台，即总可装3层120辆车，超过了现有的清障车。
3、提升工作效率：采用1辆钩臂车+2或3个货厢，即将货厢停放在路边，由搬运工装卸共享自行车；司机开着钩臂车，轮流去运输2或3个货厢，转运的工作效率可提升2或3倍。
4、降低共享自行车破损率：由于在装卸过程中车辆不好码放，劳动强度高，常常会出现野蛮装卸情况，导致有大量共享自行车出现不同程度破损，严重影响了用车体验以及车辆使用率，也给运营公司带来更高的经营成本。通过专业转运车辆，可以大大降低共享自行车破损率。
5、车辆能源类型：这应该要依据城市限行要求选择。目前很多大中城市限制燃油车、鼓励推广应用电动车，则建议采用82或100kWh的电动轻卡，上绿牌拥有最高路权；没有燃油车限行的城市，则建议采用蓝牌柴油轻卡，能够更好的降低车辆成本。
根据有关数据，截至2024年末，全国共投放1200多万辆共享自行车，其中北京市有94.7万辆。按照每2000辆共享自行车需要匹配一辆转运车计算，则需要6000辆转运车。另外，目前这种“带车干活”的运营模式也会转变，共享自行车运营企业为提升工作效率和服务的品质，会批量采购高效率的转运车。
商车邦判断：2026年商用车市场整体很难出现增量，但是在某些细分市场，只要能够精准识别客户痛点和客户的真实需求，从卖产品向卖方案转型，就能在细分市场当中取得增量。共享自行车转运车就是一个典型案例，希望商用车企业能够尽快抓住这个新的“风口”。
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